I. Trenutno splošno stanje prezasedenosti pristanišč v Aziji
V zadnjem času, ki ga je prizadela več zaporednih rund koncentriranih tajfunov, je resnost pristaniških zastojev v Aziji dosegla rekordno visoko raven. Po zadnjih podatkih ladijskih institucij je globalna zmogljivost kontejnerskih plovil, ki čakajo na privez, dosegla 4,3 milijona TEU, s čimer je presegla vrh zastojev 4 milijonov TEU, zabeležen med pandemijo leta 2022. Med temi severnoazijska pristanišča predstavljajo skoraj polovico svetovnega obsega zastojev, zaradi česar so najbolj-prizadeto osrednje območje tega kroga zastojev. Čeprav je trenutna svetovna velikost flote večja kot v obdobju pandemije in je delež preobremenjenih plovil v celotni floti nekoliko nižji kot v fazi pandemije, sta absolutno trajanje zamude in količina nasedlega tovora dosegla novo najvišjo vrednost.
II. Glavni vzroki za hude zastoje v pristaniščih
1. Pogosti zaporedni pristanki tajfunov, ki povzročajo občasna zaprtja pristanišč. Od julija do avgusta je več krogov tajfunov prizadelo osrednja pristaniška območja na vzhodu in jugu Kitajske. Večja pristanišča, vključno s Šanghajem, Ningbo-Zhoushan, Yantianom, Nansha in Xiamenom, so večkrat prekinila ravnanje s tovorom, priveze in operacije kontejnerskih tovornjakov, pri čemer so posamezne zaustavitve trajale dva do tri dni. Po vsakem tajfunu se je v pristanišče množično vrnilo veliko število plovil za zavetje. Zaostali tovor zaradi prejšnjih motenj še ni bil očiščen, ko so znova udarili novi tajfuni, ki so povzročili prekinitve in ustvarili začaran krog.
2. Preobremenjeno delovanje terminalov in sistemi zbiranja/distribucije. Trenutno so se čakalne dobe za plovila v večjih pristaniščih močno podaljšale. Na nekaterih progah lahko čakalna doba za privez doseže 8 do 12 dni, pri čemer ostaja število plovil v čakalnih vrstah v pristanišču veliko. Terminali so polni s tesnim prostorom za zlaganje, kontejnerski tovornjaki pa se soočajo z zastoji med celotnim postopkom vstopa na vrata in pobiranja/vračanja kontejnerjev. Večja pristanišča na južnem Kitajskem so uvedla stroge kontrole sprejema kontejnerjev, kar še dodatno zmanjšuje učinkovitost ravnanja s tovorom.
3. Številni zunanji dejavniki skupaj so povečali zastoje. Nadaljnje preusmerjanje ladijskih poti Rdečega morja, zgoščene pošiljke tovora med vrhuncem zunanjetrgovinske sezone v drugi polovici leta, pogoste prazne plovbe, prevračanja in opustitve pristanišč ladijskih linij, kot tudi velike količine zmogljivosti, ki so bile začasno umaknjene iz azijskih pristanišč, so privedli do tesnega prostora in kaotičnih urnikov, nadalje povečanje pritiska zaradi zastojev v pristaniščih.
